ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗ, ΠΡΩΤΕΣ ΣΕ ΑΝΕΡΓΙΑ ΠΕΡΙΟΧΕΣ. Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΦΩΝΑΖΕΙ ΑΛΛΑ ΕΜΕΙΣ ΚΩΦΕΥΟΥΜΕ.

ΤΟΥ ΜΑΝΔΑΛΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ.

Από αρχαιοτάτων χρόνων η περιοχή της Αν. Μακεδονίας και Θράκης ήταν από τις πλουσιότερες περιοχές της Ελλάδος αφού οι μεγάλες πεδιάδες και ο ορυκτός πλούτος ήταν υπαρκτός. Μην ξεχνάμε ότι η περιοχή της Μαρώνειας με τον φημισμένο από την ΟδύσσειαοίνοΜαρωνίτη και τα Άβδηρα(πατρίδα του Δημόκριτου)χρησιμοποιούσαν χρυσό νόμισμα αντί των κοινών νομισμάτων, αφού στην περιοχή υπήρχαν κοιτάσματα χρυσού. Οι Φίλιπποι στην περιοχή της Καβάλας ήταν από τις ποιο πλούσιες πόλεις. Σήμερα δυστυχώς η αδιαφορία του Ελληνικού κράτους που θεωρούσε από την.......... επανίδρυση του την περιοχή τόπο εξορίας,άφησε την σφραγίδα της και φυσικά η ανεργία και η φτώχια (η περιοχή της Ξάνθης που άλλοτε ήκμαζαν πολλές βιομηχανίες φαντάζει η ποιο φτωχή της χώρας) είναι τα κύρια προνόμια της περιοχής.
Δύο αγωγοί φυσικού αερίου περνάνε και διασχίζουν όλη την Θράκη αλλά καμία Θρακική πόλη δεν έχει φυσικό αέριο, με πρώτη πόλη της Β. Ελλάδος όπου γίνεται η παροχή να είναι η Θεσσαλονίκη. Και φυσικά το παράλογο της υπόθεσης είναι πως οι φωστήρες διοικούντες την επιχείρηση αερίου, δεν προέβλεψαν ότι θα είχαν διπλάσια κέρδη αν π.χ. έκαναν ένα δίκτυο φυσικού αερίου στα 4 χιλιόμετρα από την Αλεξανδρούπολη που περνάει ο αγωγός παρά ένα δίκτυο 700 χιλιομέτρων για να πάει ο αγωγός στην Αθήνα. Επίσης ένα δίκτυο σε κάθε πόλη της βορείου Ελλάδος όπως Ορεστιάδα, Φλώρινα, κλπ όπου το κρύο διαρκεί 8 μήνες θα έφερνε μεγάλα κέρδη από ότι σε όλο το λεκανοπέδιο. Αλλά είπαμε λεφτά υπάρχουν για να καλύψουμε τις ανάγκες των μεγαλοπρεπών βιλλών των υπουργών και των 300 της βουλής στην Αθήνα θα νοιαστούμε και για την Φλώρινα ή την Ορεστιάδα ή το Νευροκόπι ….αυτά τα θυμόμαστε μόνο κατά την προεκλογική περίοδο.Ενώ ο αγωγός περνά λοιπόν μόλις δύο χιλιόμετρα μακριά από τις βιομηχανικέ περιοχές, δεν υπάρχει δίκτυο. Εύγε λοιπόν στους φωστήρες της επιχείρησης αερίου. Και φυσικά φτηνή ενέργεια ή εναλλακτικές μορφές ενέργειαςσημαίνει και ανάπτυξη μέσω επενδύσεων.Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης μπορούσε να είναι η εναλλακτικήλύση στο πρόβλημα της διέλευσης των πλοίων από τα Δαρδανέλια και φυσικά η Ελλάδα να καταστεί εναλλακτικός κόμβος διακίνησης του παγκόσμιου εμπορίου με αυτήν την λύση. Αλλά πώς να γίνει αυτό όταν το λιμάνι επί 40 χρόνια εκβαθύνεται και περνάει από εταιρεία σε εταιρεία και οι ευθύνες μένουν στα χαρτιά; Πώς να γίνει αυτό όταν η σύνδεση του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο μόλις 400 μέτρων παλινδρομεί εδώ και 40 χρόνια από γραφείο σε γραφείο και δεν κινείται τίποτα. Και φυσικά το τονίζουμε για 400 μέτρα, ακριβώς κάτι ανάλογο με τον αγωγό αερίου που περνά ξυστά αλλά δεν πιάνει όπως λέμε λιμάνι.Φυσικά δεν μιλάμε για την σιδηροδρομική γραμμή που είναι από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Αν όπως πολλές φορές ειπώθηκε, γινότανε η σύνδεση της γραμμής με το Μπουργκάς και την Βάρνα της Βουλγαρίας και φυσικά η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας με την γραμμή θα έδινε στην Ελλάδα την μεγαλύτερη θέση στην Ευρώπη στην διακομίστηκη μεταφορά εμπ