«Ναι» στον σιδηρόδρομο, «όχι» στην περαιτέρω απαξίωσή του

Ο σιδηρόδρομος, έπειτα από το τραγικό δυστύχημα, έχει βρεθεί (και δικαίως) στο επίκεντρο έντονης κριτικής.

Ωστόσο, είναι λάθος να φτάσουμε, ως χώρα, στο σημείο της «πλήρους απαξίωσής» του.

Άλλωστε, δεν είναι ο σιδηρόδρομος αυτός που “ευθύνεται” για το μοιραίο γεγονός, αλλά τα ανθρώπινα λάθη και παραλείψεις / ολιγωρίες (σημειακές ή ετών) σε όλα τα επίπεδα.

Ο σιδηρόδρομος είναι αναγκαίος για τη χώρα. Το 2019, με το τρένο διακινήθηκαν σχεδόν 20 εκατ. επιβάτες.

Ο σιδηρόδρομος συνδέει γειτονιές, συνδέει πόλεις και βελτιώνει (εφόσον λειτουργείται με τις σωστές προδιαγραφές

ασφαλείας και ποιότητας) τις μετακινήσεις / κινητικότητα.

Από αριστερά: Μ. Capotorto, Γ. Γεραπετρίτης, Π. Τερεζάκης

Αντίστοιχα, και στις εμπορευματικές μεταφορές, συνδέει λιμάνια, ΒΙ.ΠΕ., δημιουργώντας «πλούτο» στην τοπική οικονομία και όχι μόνο.

Δεν είναι τυχαίο που η κινεζική πρεσβεία, εάν και η Cosco διακινεί περίπου μόνο 100.000 «κουτιά» με τρένο από τα 5 εκατ. που διακινούνται από τους προβλήτες Ι,ΙΙ και ΙΙΙ του λιμένα Ικονίου (στοιχεία 2022), απέστειλε επιστολή στον ΟΣΕ για την άμεση επανέναρξη των δρομολογίων.

Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες του metaforespress.gr, η υπογραφή στην επιστολή της κινεζικής πρεσβείας προέρχεται από το ανώτατο κυβερνητικό επίπεδο της Κίνας!

«Ναι» στον σιδηρόδρομο και, παρά τις πολλές και ανοιχτές διαφωνίες τους, ΟΣΕ και Hellenic Train καλούνται να δράσουν συντεταγμένα για την ανάκτηση της εμπιστοσύνης του σιδηροδρόμου, κάτι το οποίο δεν είναι εύκολο. 

Από την πλευρά του, και το ελληνικό κράτος οφείλει να συνειδητοποιήσει ότι δεν μπορεί να μιλά για ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και για συνδυασμένες μεταφορές, όταν η ετήσια κρατική επιδότηση του ΟΣΕ έφτανε «μετά βίας» τα προηγούμενα χρόνια στα 40 – 45 εκατ. ευρώ και δεν επαρκούσε ούτε για την προληπτική συντήρηση της γραμμής…

Το άρθρο «Ναι» στον σιδηρόδρομο, «όχι» στην περαιτέρω απαξίωσή του εμφανίστηκε πρώτα στο Metaforespress.