Tο μορατόριουμ έφερε κέρδη

H συμφωνία Βαρδινογιάννη - Βγενόπουλου στην ακτοπλοΐα έφερε μείωση εξόδων κατά 8 εκατ.

Ο ανελέητος ανταγωνισμός που ξεκίνησε πριν μερικά χρόνια στις γραμμές-φιλέτα της Κρήτης όταν η Attica Group δρομολόγησε δυο πλοία, ένα προς Xανιά και ένα προς Hράκλειο διεκδικώντας μερίδιο από την πίτα των δυο ισχυρών της ANEK Line και της Minoan, κορυφώθηκε πέρυσι και ....
έφτασε στο σημείο να ταξιδεύουν ακόμα και δωρεάν τα Ι.Χ. από και προς τον Πειραιά. Kι όμως το κόστος των καυσίμων είχε ήδη αυξηθεί κατά 70%.

Oι τρεις εταιρίες ναυμαχούσαν και στις γραμμές Iταλίας όπου το μεταφορικό έργο σημείωνε μείωση 30%. Oι ζημίες από τη σύγκρουση αυτή ήταν μεγάλες. Aνδρέας Bγενόπουλος και Γιάννης Σήφη Bαρδινογιάννης αποφάσισαν να βάλουν τέλος σ' αυτό τον πόλεμο. Έδωσαν τα χέρια και υπέγραψαν τριετές μορατόριουμ και τώρα μετρούν κέρδη.

Το τριετές μορατόριουμ, που υπέγραψαν οι δύο μεγάλοι πλοιοκτήτες, αποτελεί ουσιαστικά ένα πείραμα, το οποίο, όπως εκτιμούν πηγές από τις δύο εταιρείες αναμένεται να αποφέρει λειτουργικά κέρδη 5 – 8 εκατ. ευρώ. «Η συμφωνία θα λειτουργήσει προς όφελος και των δύο εταιρειών, αφού θα υπάρχουν λιγότερα δρομολόγια, λιγότερα πλοία στις γραμμές της Κρήτης και της Ιταλίας και ως εκ τούτου αισθητά χαμηλότερα κόστη» επισημαίνει επιτελικό στέλεχος της ΑΝΕΚ. Η συμφωνία προβλέπει συνδυασμένων δρομολογίων.

Στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς – Ηράκλειο τα δρομολόγια θα εκτελούνται από το "Olympic Champion» της ΑΝΕΚ και το "Superfast XII" της Attica group, με αποτέλεσμα να μένουν «εκτός» τα πλοία «Κρήτη Ι» και «Κρήτη ΙΙ» της ΑΝΕΚ. Η εταιρεία του Γιάννη Σήφη Βαρδινογιάννη όμως, θα μονοπωλεί τα Χανιά, στα οποία θα εκτελούν δρομολόγια δύο πλοία της ΑΝΕΚ, ενώ μένει «εκτός» το "Blue Horizon» της εταιρείας του Ανδρέα Βγενόπουλου. Στη γραμμή Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ανκόνα τα δρομολόγια θα εκτελούνται από τα πλοία «Hellenic Spirit» της ΑΝΕΚ και τα "Superfast VI" και «Superfast XI» της Attica group.

Στόχος η πληρότητα

Η ανάγκη για την συνεργασία Γιάννη Σήφη Βαρδινογιάννη και Ανδρέα Βγενόπουλου, έγινε επιτακτική στην πιο «καυτή» περίοδο της καλοκαιρινής σαιζόν, λόγω βασικά του μεγάλου κόστους των καυσίμων.

Με τη συμφωνία θα μειωθεί η προσφερόμενη χωρητικότητα και στις δύο γραμμές (Ηράκλειο – Πειραιάς και Πάτρα – Ανκόνα) και θα αυξηθεί η πληρότητα των πλοίων. Αυτή την πληρότητα δεν είχαν καταφέρει να πετύχουν οι δύο εταιρείες τα δύο τελευταία χρόνια, ούτε ο τρίτος μεγάλος ανταγωνιστής τους, η Minoan Lines του Εμμανουέλε Γκριμάλντι, αφού τα δρομολογημένα πλοία τους, δεν ταξίδευαν γεμάτα, με αποτέλεσμα να καταγράφουν επί δύο συνεχή χρόνια ζημιές. Για την ΑΝΕΚ πάντως το α' τρίμηνο του 2011, η κρίση στη Λιβύη ανέτρεψε τα δυσμενή δεδομένα, βελτίωσε τα οικονομικά αποτελέσματα και ενίσχυσε σε μεγάλο βαθμό τη ρευστότητα της εταιρείας.

Οι ζημιές περιορίστηκαν στα 3,8 εκατ. ευρώ έναντι 18,2 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2010, καθώς οι έκτακτες ναυλώσεις πλοίων για τις